ஜப்பானிய கார் யுனிவர்சல் கூட்டு

மாறி ஆங்கிள் பவர் டிரான்ஸ்மிஷனை உணர யுனிவர்சல் கூட்டு பயன்படுத்தப்படுகிறது. பரிமாற்ற அச்சு திசையின் நிலையை மாற்ற இது பயன்படுகிறது. இது ஆட்டோமொபைல் டிரைவ் சிஸ்டத்தின் உலகளாவிய பரிமாற்ற சாதனத்தின் "கூட்டு" பகுதியாகும்.

உலகளாவிய கூட்டு மற்றும் பரிமாற்ற தண்டு ஆகியவற்றின் கலவையானது உலகளாவிய கூட்டு பரிமாற்ற சாதனம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. முன் எஞ்சின் மற்றும் பின்புற சக்கர இயக்கி கொண்ட வாகனத்தில், உலகளாவிய கூட்டு இயக்கி சாதனம் டிரான்ஸ்மிஷன் அவுட்புட் ஷாஃப்ட் மற்றும் டிரைவ் அச்சு முக்கிய குறைப்பான் உள்ளீட்டு தண்டு இடையே நிறுவப்பட்டுள்ளது; முன்-இயந்திரம், முன்-சக்கர இயக்கி வாகனங்களில், டிரைவ் ஷாஃப்ட் தவிர்க்கப்பட்டது, மேலும் முன் அச்சு அச்சுக்கு இடையில் உலகளாவிய கூட்டு நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது ஓட்டுநர் மற்றும் திசைமாற்றி மற்றும் சக்கரங்களுக்கு பொறுப்பாகும்.

ஒரு உலகளாவிய மூட்டின் அமைப்பும் செயல்பாடும் மனித மூட்டுகளில் உள்ள மூட்டுகளைப் போன்றது, பகுதிகளுக்கு இடையே உள்ள கோணம் ஒரு குறிப்பிட்ட வரம்பிற்குள் மாறுபடும். பவர் டிரான்ஸ்மிஷனைச் சந்திப்பதற்காக, திசைமாற்றி மற்றும் ஆங்கிள் மாற்றத்தால் ஏற்படும் ஜம்ப் மூலம் கார் மேலும் கீழும் இயங்கும் வகையில், முன்பக்க டிரைவ் காரின் டிரைவ் ஆக்சில், ஹாஃப் ஆக்சில் மற்றும் வீல் ஆக்சில் ஆகியவை பொதுவாக யுனிவர்சல் கூட்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இருப்பினும், அச்சு அளவின் வரம்பு காரணமாக, விலகல் கோணம் ஒப்பீட்டளவில் பெரியது, மேலும் ஒரு உலகளாவிய கூட்டு, வெளியீட்டு தண்டின் உடனடி கோண திசைவேகத்தையும் தண்டுக்குள் சமமாக மாற்ற முடியாது, இது அதிர்வுகளை ஏற்படுத்த எளிதானது, மேலும் அதிகரிக்கிறது. கூறுகளின் சேதம், மற்றும் அதிக சத்தத்தை உருவாக்குகிறது, எனவே பல்வேறு நிலையான வேகம் உலகளாவிய மூட்டுகள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. முன் இயக்கி காரில், இரண்டு நிலையான வேகம் உலகளாவிய கூட்டு ஒவ்வொரு அரை தண்டு, மாறி வேக இயக்கி அச்சு நெருக்கமாக அரை தண்டு உலகளாவிய கூட்டு உள்ளே உள்ளது, அச்சுக்கு நெருக்கமாக அரை தண்டு உலகளாவிய கூட்டு வெளியே உள்ளது. பின்புற டிரைவ் காரில், எஞ்சின், கிளட்ச் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகியவை சட்டத்தில் முழுவதுமாக பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் டிரைவ் அச்சு ஒரு மீள் இடைநீக்கத்தால் சட்டத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இரண்டிற்கும் இடையில் இணைக்கப்பட வேண்டிய தூரம் உள்ளது. சாலையின் செயல்பாட்டில் அடிப்பது கரடுமுரடான கார்கள், மோசமான சுமை மாற்றங்கள் அல்லது இரண்டு அசெம்பிளி நிறுவப்பட்டவை, கியர்பாக்ஸ் வெளியீட்டு தண்டு மற்றும் பிரதான குறைப்பான் உள்ளீட்டு ஷாஃப்ட்டின் டிரைவ் அச்சு மற்றும் தூரத்தை மாற்றுவதற்கு இடையே உள்ள கோணத்தை உருவாக்கலாம், எனவே உலகளாவிய கூட்டு இயக்கி வடிவில் இரட்டை யுனிவர்சல் கூட்டு மூலம் இயங்கும் கார், டிரான்ஸ்மிஷன் ஷாஃப்ட்டின் இரு முனைகளிலும் ஒரு உலகளாவிய கூட்டு இருக்க வேண்டும், அதன் பங்கு தண்டு முனைகளை சமமான கோணத்தில் உருவாக்குவதாகும், இதனால், வெளியீட்டு தண்டு மற்றும் உள்ளீட்டு தண்டின் உடனடி கோண வேகம் எப்போதும் இருக்கும். சமமான.